本帖最后由 爱珍 于 2018-2-2 20:08 编辑
2018-02-02 林非/中新社
“旅客多，人员杂，登车乱，到处都是挑着扁担、肩扛背包、三五成群追车奔跑的旅客……”1993年，29岁的鹰潭机务段火车司机余向阳在他的第一本司机手账中，记录了自己参与第一个春运的情形。
2018年是余向阳在千里铁道线上奔波的最后一个春运。
如今25个年头过去了，余向阳驾驶的火车从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车、从绿皮车到红皮车……时代在变，但这位“老司机”认真记录手账的习惯从未改变，他仔细记下了84本手账。
1986年，23岁的余向阳从部队退役分配到机务段工作。6年后余向阳考上了正司机。1993年5月1日，他的火车司机生涯正式开始，余向阳有了第一本司机手账，他开始每天书写行车记录。
他还清晰地记得，蒸汽时代的春运，站台、车厢、候车室熙熙攘攘的人群，嘈杂、拥挤、拼抢，有时甚至会影响列车正点运行。偶尔还能在站台上看到挤上车的旅客遗落的行李、衣帽、鞋子，余向阳会把旅客的物品送上车后再开车。
时代在变，但这位“老司机”认真记录手账的习惯从未改变，他仔细记下了84本手账。
“机车是前进型6589号蒸汽机车，车次是1532次，从景德镇站出发开往绩溪站，需要运行8个小时。”余向阳记录着第一趟出乘任务的司机手账已泛黄。
当时的蒸汽机车功率小，牵引能力弱，走行区段短，一个单趟徒手铲煤就达10余吨，熏得灰头土脸，煤灰还会飘到后面的车厢，乘客也得跟着受罪，下班后司机除了眼睛是亮的、牙齿是白的，全身乌黑，筋疲力尽倒头就睡。
蒸汽唱罢，内燃登场。2000年，他开上了内燃机车，原来三人值乘变为两人值乘，机车的时速从60公里提高到了90公里，火车司机室再也没有了“烟熏火燎”。
“开蒸汽机车，车体是绿皮车，开内燃机车，车体是红色空调车，旅客回家不仅舒适且时间更短了。”开上内燃机车后的春运期间，铁路应对激增客流加开大量的旅客列车，余向阳的值乘计划越来越多，春节与家人团聚的日子越来越少。
2010年，余向阳再次“鸟枪换炮”，开上了电力机车，机车里没有“油污”，也听不到柴油机的轰鸣，而且冬暖夏凉，上班都可以穿西装、打领带。“这种机车功率达到7200千瓦，牵引力也到了6000多吨，几乎是蒸汽机车的2倍。”他把这些变化记录到手账上。
余向阳看着记录的手账文字说，如今春运已发生了天翻地覆的变化，速度快、车次多、硬件好，更重要的是，一大批高科技投入使用，极大地方便了旅客的出行。
今年是余向阳在千里铁道线上奔波的最后一个春运。对于未来，他期望：“人们回家的方式更加多样，回家的路更加顺畅。”
| 
发表于 2018-2-2 20:06:44
