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据《劳动报》报道，近期，一篇名为《震惊！诺唯真退出中国市场》的文章被大量转载，其中将诺唯真退出中国市场归咎于被中国游客的“吃垮了”。真相到底是什么？记者采访发现，诺唯真喜悦号暂别主要还是因为盈利不足，中国游客邮轮上二次消费能力还有待开发。
昨日在宝山召开的2018亚太邮轮大会上，多位专家对此发表了观点。他们表示，未来，企业应该要有更长远目光在华部署，以迎接中国邮轮市场2.0时代的到来。
辟谣：食物占成本比极低
去年6月，有着海上头等舱之称的诺唯真喜悦号在上海开启首航。短短一年后，这艘号称专为中国游客量身打造的豪华邮轮就宣布将于明年春天离开中国。网络热文中将原因归结为中国大妈“吃得太多”。
“喜悦号在5天航程里，消耗约60吨肉类及禽类，20.5吨鱼类，7吨西瓜、1吨香蕉、11吨土豆、5.2万个鸡蛋以及750加仑牛奶……”这些数据看起来令人咂舌，但上海师范大学旅游学院副教授刘德艳表示，“食物成本在邮轮整体运营支出中占比很低。”
诺唯真公司的财报也佐证了这一观点。据公司2018年第二季度报告显示，食物成本在整体邮轮运营成本（不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本）中的比重，只有6.3%。因此“吃太多”显然不是离开的缘由。
主因：盈利未达预期才是关键
真相到底如何？诺唯真邮轮公司执行总裁弗兰克的话或许能揭示答案：“中国是一个美好的市场，但它还没有阿拉斯加那么美好。”
在此前的会议中，弗兰克坦言，诺唯真希望实现越来越高的盈利能力，但喜悦号在中国的表现与他们所期待的它在阿拉斯加和墨西哥以及巴拿马运河冬季邮轮的表现之间存在很大差异。
其中，最不及预期的就是中国游客邮轮上二次消费能力不足。《2017—2018中国邮轮发展报告》中指出，以中老年人为主的中国游客对船上二次消费提不起兴趣，85%以上游客并不会在邮轮上进行二次消费，只有3%的中国游客会光顾邮轮上酒吧、高档餐厅，这相较于邮轮公司的国际旅客消费能力足足低了一半。报告同样显示，邮轮二次消费在邮轮全年收入中有着举足轻重的地位。如2017年，世界各地游客在嘉年华邮轮累计二次消费达到100亿美元，占年收入的7.3%。
“考虑到美国经济将提振消费者的信心，刺激邮轮需求，我们决定将喜悦号迁往阿拉斯加和洛杉矶。”弗兰克预计，重新部署后的诺唯真喜悦号将获得极大收益，这是他们迁航的原因。
专家：邮轮发展已进入2.0时代
2015年，随着海洋量子号在中国部署，中国邮轮黄金十年达到了一个巅峰，也把国际邮轮产业对中国邮轮市场的信心推到了巅峰。在之后的一两年，盛世并未出现，反而相继迎来了公主号、诺唯真等邮轮的暂别……放眼全球，“世界邮轮之都”迈阿密全年可同时部署40艘豪华邮轮，而吴淞口邮轮港仅接待7艘邮轮。昨日的亚太邮轮大会上，多位专家指出，如何把握由分销模式演变，发扬邮轮文化及培养游客邮轮消费习惯，将是下一轮发展的关键所在。
刘德艳指出，当前中国邮轮市场的销售方式存在弊端。“主要还是以旅行社包船切舱的销售模式为主，但往往旅行社很难一口气包下数千个位子，这会导致尾单、‘最后一分钟’产生，以至于低价邮轮游深入人心。”
除了销售方式，邮轮文化缺失及邮轮消费行为模式尚未培育，也是邮轮发展的一大症结。“比如，邮轮销售常以‘免费餐厅’为卖点，大部分游客仍把邮轮当交通工具，还没有形成‘邮轮即目的地’的思维，因此鲜有在邮轮上进行二次消费。”国家旅游局原副局长吴文学表示，这不是消费者“吝啬”的问题，邮轮公司应当更细致地研究中国消费者的习惯和需求，才能更因地制宜地提供适合的产品。
皇家加勒比国际邮轮全球副总裁、亚太区域总裁刘淄楠指出，在过去10年的高速发展期，邮轮对公众而言是一种“尝鲜式体验”，如今则应过渡到度假式体验。“消费者日趋成熟，光靠高大上的硬件已经不行了，必须在码头、船上软件及岸上游多下功夫，如开辟新航线和长线等，让中国的邮轮走得更远。”业内人士表示，诺唯真离开不是坏事，这或许是一个信号，让各大邮轮企业以更长远目光和更细致部署来迎接邮轮市场2.0时代的到来。
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发表于 2018-10-25 09:36:11
