设专门公交与定制单车 吴淞滨江岸线可“立体化通达”

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吴淞滨江岸线景区示意图
/上海发布

吴淞滨江线串起了吴淞炮台湾湿地公园、宝山规划展示馆、国际邮轮港、上海淞沪抗战纪念馆、滨江绿地等众多景区，景点之间则可以骑定制单车通行。

亲水平台、步行栈道、骑行小径、唯美花丛……这是人们对滨水公共空间配套设施的普遍认知。然而，滨水公共空间越来越美，应该如何让它与城市腹地产生更多关联呢？“立体化通达”的交通或许是最直接的方法。

本月新近开放的6.8公里岸线的吴淞滨江，较好地贯彻了“立体化通达”的思路，用与轨交衔接的公交线路将客流引向滨江区域，又用定制单车将周围景区成功串联，让人们在景区之间通行自如。再配上滨江岸线长达4公里的骑行道、跑步道、漫步道，人们就可以在长江边上随心流动，把吴淞滨江作为旅游打卡的好去处。

公交接轨交促进客流

最近对外开放的吴淞滨江，如何在滨水空间贯彻“立体化通达”的思路呢？记者发现，吴淞滨江属于长江滨水岸线，距离轨交站点并不近。然而，一条从轨交站点始发、串联各个景区的公交线路出现了，很好地弥补了这一块短板，它就是巴士五公司的吴淞滨江线。

这条线路的起点站就在轨交3号线水产路站旁边，市民游客出站后，很容易就能找到吴淞滨江线的公交车，花上十几二十分钟，即可抵达景区门口。

巴士五公司相关负责人告诉记者，这条公交线路串起了吴淞炮台湾湿地公园、宝山规划展示馆、国际邮轮港、上海淞沪抗战纪念馆、滨江绿地等众多景区，沿途停靠的站点距离景区入口很近，有的甚至就在门口。它是为了配合吴淞滨江的贯通，由宝山11路调整走向、站点并更名而来的。

原先，部分景区附近有其他公交线路经过，但并没有一条线路能将多个景区串联。吴淞滨江线的开通，为从市中心搭乘公共交通而来的游客提供了一条到达滨江带的便捷客运通道。

单车连景点便利通行

不过，吴淞滨江的不少景区面积较大，从一个地方到另一个地方有一段距离，如果不乘公交，还有什么方式可以通行呢？前段时间，宝山区建交委在滨江沿线投放了一批哈啰定制单车，给出了新的答案。它们和原有的宝山公共自行车、共享单车一起，为人们提供沿江通行的便利。

与其他单车不同的是，定制单车的停车点都设在景区，目前有滨江公园、淞沪抗战纪念馆、国际邮轮港、规划展示馆4个停车点，后续还将在零点广场、河口科技馆、炮台纪念广场增加点位。骑行人需在A pp上划定的吴淞滨江绿色规范停车区内骑行，并在指定停车点还车。

对于游客而言，除了逛公园、看展馆之外，在滨江边散散步、跑跑步也是不错的选择。从炮台湾公园南门（塘后支路）到小沙背水闸（上港长滩南端）约4公里长的滨江岸线上，跑步道、骑行道和漫步道已经“三道贯通”，成为吴淞滨江慢行体系的一部分。长江大堤也已配上护栏，开放为漫步空间。

为了吸引市民游客停留，沿江设置了一些座椅和健身、娱乐设施。记者从宝山区了解到，今后，这里还将增加更多的座椅和公共草坪，同时设置党群服务驿站，适当增加咖啡吧、甜品屋等小商业配套，满足市民观景、阅读、休闲、急救、充电、自助售卖等需求。

游船提品质吸引游客

陆上交通完善了，水上交通也要跟进。若是乘坐邮轮，从吴淞口国际邮轮港出发旅行，就能在长江上看到不一样的吴淞滨江。今年因为疫情，国际邮轮港暂停开放，正在等待恢复。不过，从宝杨码头前往崇明的客轮仍在正常运行。

在已有邮轮和客轮的基础上，若能再增加游艇、游船作为水上项目，定能吸引更多游客前来吴淞滨江打卡、游玩。

吴淞滨江上会不会开通供人游览的船只呢？记者获悉，发展游艇、游船水上项目也在宝山区的规划之中，它们与邮轮并称为“三游”。接下来，宝山区将着力提升“三游”产品品质，把“三游”打造成国际邮轮滨江带的一大亮点，打造具有特色的国际邮轮滨江文化发展带。

［专家观点］

滨水空间贯通转型要带动城市腹地发展

这个月，长江岸线的吴淞滨江也迎来了6.8公里岸线的贯通开放。今年年底，上海中心城区苏州河两岸42公里即将贯通，又一次将市民的目光聚焦在滨水公共空间上。此前，黄浦江两岸45公里岸线公共空间已全线贯通。

滨水空间的转型，往往可以带动城市腹地的发展。便捷的交通，能将滨江区域聚集的人气引向城市腹地，形成更有效的内外互动。

黄浦江滨江曾经与城市腹地相对割裂，前排滨江区域行人寥寥、断点多多，后排腹地独立发展，与滨江区域缺少互动。自从两岸公共空间贯通以来，情况发生了变化。而配套交通的出现，也让滨江地区和城市腹地之间的人群流动更加容易。浦西滨江附近的轨交站点并不算密集，但滨江公交线路可以弥补这一不足。比如，浦西滨江1路投入运营后，将黄浦的南浦大桥至徐汇华泾地区连成一条线，沿江设置了20多个站点。在浦东滨江，也有多条滨江公交线路投入运营，比如浦东滨江4路和滨江5路，填补了世博大道、耀江路、前耀路等路段的交通空白。

当然，也有一些滨江沿线在公共交通的规划上存在不足，下了公交或地铁还要走上好长一段路才能抵达滨江，与城市腹地的沟通连接较少。除了特意前往的游客，很少有人能顺路去滨江打个卡。

同济大学建筑与城市规划学院教授唐子来认为，安全、便捷和舒适的交通网络，是提升滨水地区辐射城市腹地的必要条件。一方面，滨水地区与轨道交通网络的连接，形成了滨水地区和城市腹地之间的快速交通联系；另一方面，滨水公共开放空间与慢行交通网络的链接，使之成为慢行交通网络的重要组成部分。所以，上海的滨江开发应当思考如何通过轨道交通网络和慢行交通网络，使滨水空间转型带动城市腹地发展。

来源:周到