2018年08月03日 稿件来源：解放日报
16世纪中叶，苏州河已出现义渡性质的船渡。1911年前后，随着苏州河沿岸工业的兴起，从河口至北新泾近16公里的河道上，设置渡口20余个。上海解放后，这些渡口并入上海市轮渡公司，设备、设施逐步更新，并用电动渡船替代了手摇木船。随着上海城市建设、道路设施的改善，苏州河上桥梁大量增加，苏州河渡运功能逐步衰减。至1990年，苏州河渡运站点减至3个。
苏州河客渡线中重要的有潭西渡船渡，创办于清光绪年间(1875～1908年)，南岸为宜昌路，北岸为潭子湾路。创办初有3艘小舢舨，轮流摇渡于潭子湾至宜昌路间，称为潭子湾义渡。1937年日军侵华战争爆发后，该渡停航。上海解放后，1954年10月，该渡归私营轮渡管理科统一领导。1956年5月1日，以资产入股方式并入上海市轮渡公司。合营后，市轮渡公司先后对原有船只、码头进行了全面改造。木船更新为钢质渡船，采用电动推进器，木结构踏步码头改为钢架结构的码头。1990年，该渡于4∶30～24∶00营业渡客，常备电动渡船2艘，日均渡客量约4000人次。
潘家湾西渡于1918年始有承办人自备淌桨划子，航行于苏州河归化路与潘家湾路之间。当时该处地广人稀，过河者极少，摇船每天收入仅够维持个人生计。后大丰纱厂开办，两岸工人宿舍和居民住房增多。民国17年，承办人向上海市公用局申请核准后，改为方头船航行，并建造两岸码头，定名为潘家湾西渡。其时大丰纱厂规定，汽笛三鸣，工人必须进厂工作。厂内虽备有船只接送工人，但航行迟缓，不及该渡迅速。工人为了不迟到，大多乘该渡过河。日久，大丰纱厂的渡船停航，工人完全由该渡接送，故收入益增，每天高达100枚铜板，渡船亦由1艘增加至2艘，两岸对驶。上海解放后，归化路桥于1951年建成开放，大部分渡客改由桥上行走，该渡业务一落千丈，只得申请歇业，是年年底奉准歇业。
西康路船渡创于清光绪年间。南岸为西康路，北岸即光复西路。时四周都是农田，苏州河上无桥可通，当地有农民7人，合伙购置1艘小舢舨摇渡载客，便利农民过河种田。日久，两岸农民和居民闻讯，都从此处过河，当稻麦两熟时节，农民给予少许农产品，作为全年过河的酬劳，居民过河一次3个铜钱，作为船只修理费用，时称“小沙渡义渡”。
1926年，小沙渡附近工厂林立，渡客增多。有人承办该渡，向上海、嘉定两县申请核准，成立济渡，并颁发航行规则，规定航行时间(上午5时至下午5时)，渡资为铜圆1枚。民国17年改名为小沙渡济渡，改用方头船渡客。1937年日军侵华战争爆发后，该渡船只被日军夺走而停航。抗日战争胜利后不久便复航。船渡因小沙渡路易名西康路，故定名为西康路船渡。上海解放后，因该渡地处要道，营业额之高，为苏州河各渡之冠。1956年5月16日，西康路船渡以资产入股方式并入市轮渡公司。1961年，市轮渡公司调整组织机构，该渡划归市轮渡第五管理区。1979年，市城建局在西康路建造人行便桥，该渡于同年11月1日正式撤销。
（摘编自《上海内河航运志》）
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发表于 2018-8-3 12:50:06
