2018年06月07日 07 ：上海 稿件来源：解放日报
天宝路靠近虹关路的一个出租车扬招点设在人行道上，与主马路隔着非机动车车道及绿化隔离栏。 义春 摄
地铁体验较好，公交相对不友好，出租车服务大不如前
本报5月31日刊发 《何时让盲人和行动不便老人独立出行变可能》，上观新闻同步发布《南京西路、南京东路、徐家汇、五角场……上海四大商圈的无障碍设施有哪些“障碍”》，记者蹲点南京西路、南京东路、徐家汇、五角场四大商圈观察无障碍设施布局及使用情况，从中发现许多因设施不完善、管理不到位造成的使用障碍和不便。文章刊发后，一些残障人士与行动不便者向本报反映了他们在实际生活中遇到的出行难题。
残障人士家属自述
我母亲今年74岁，与轮椅为伴已有十多年时间，每次出行要靠我推着轮椅陪同。对上海无障碍设施的建设状况，我深有体会。
不少出租车扬招点设置不合理
公共交通出行方面，地铁做得最好，出租车其次，公交车排最后一名。
上海地铁除1号线、2号线由于建设时间较早，未预留无障碍电梯的位置，其余大多数地铁站点都已设置无障碍电梯，基本可以满足轮椅出行的需要。地铁工作人员对残障人士的服务态度也比出租车、公交车更为友好。需要人工开启的无障碍电梯，按了服务按钮后，一般等候3至5分钟就会有工作人员来开启电梯。有些站点需换乘两部电梯或走一小段路，这种情况工作人员都会尽量指引或带路。
地铁1号线、2号线后期都增设了无障碍升降平台，不过使用起来不太方便。有一次，我们在1号线上海体育馆站站厅里体验过升降平台，或许是出于安全考虑，升降速度比较慢，比行人走楼梯更慢。如果轮椅要上楼，而升降平台正好停在楼梯上方，那就要等平台缓慢下沉，再把轮椅缓慢抬升，两个来回下来挺费时间的。还有一次两名地铁工作人员干脆靠人力把轮椅抬上去，没有使用升降平台。我和母亲很感谢这两名小伙子，但这样费时费力也不好意思多麻烦人家，所以后来没有垂直电梯的站点就不考虑了。
相比较而言，公交车对轮椅的友好程度就差很多。有一次坐14路，我们等候在站牌下方，公交车却停靠在后面，我推着轮椅跑，结果还没赶上。
出租车是轮椅出行最多的选择，但我的感受是最近几年出租车服务整体大不如前。过去扬招出租车挺方便的，很多出租车司机会主动下车帮忙将轮椅摆放到后备厢。如今有些司机看到是轮椅直接就不停靠了，还有些司机以“后备厢有东西，轮椅放不下”为由拒载。不仅如此，上海街头不少出租车扬招点的设置并不合理。天宝路靠近虹关路的一个扬招点，设在人行道上，与主马路隔着一条非机动车车道，车道外还有一个绿化隔离栏。轮椅车在这里如何扬招出租车呢？如果等在人行道上，车辆停靠后，得先穿越随时有电动车驶来的非机动车车道，再翻越凸起而又狭窄的绿化隔离栏，短短两米的路程可谓“步步惊心”。还有大连路靠近新港路的扬招点没有缓冲坡道，大概10厘米凸起的路面，成为母亲每次需要艰难攀爬的屏障。我母亲靠别人搀扶还能稍微走几步，如果是一点都不能动的残障人士，碰到这样的路面，就一点办法也没有了。
一些商圈无障碍设施不到位
“一百商业中心”新开业时，我想带母亲去逛逛，结果推着母亲寻了几个入口，不仅没有设置无障碍坡道，连扶手也没有。询问保安后了解到，唯一一个设置无障碍坡道的入口当时尚未完工。
轮椅出行，除了无障碍设施不到位，道路坑洼不平也使得推行颠簸费力。恭城路靠近广元西路的一段人行道，距离港汇广场50米左右，距离地铁徐家汇站的无障碍电梯60米。虽是短短一段路，但路面破损严重，轮椅难以通行。
无障碍厕所方面，上海的公共厕所以及新建商场的厕所，基本都已设置独立的无障碍厕所，比过去方便很多。有些无障碍厕所需要找到保洁人员才能开门使用，得费些时间，但基本能保证使用。在滴水湖岸边，我们遇到过一个公共厕所，明明设置了单独的无障碍厕所，但厕所门距太窄，轮椅无法直接推行进入，老人必须起身才能进去。无障碍厕所里各种设施齐全，但在设计上却差了一口气。
我对迪士尼度假村的无障碍设施和服务印象深刻。不仅行走的通道、上下坡和厕所，都考虑到无障碍需求，工作人员的服务和协调也做得比较到位。我们在体验“七个小矮人矿山车”项目时，入口处的工作人员已把座位编号通过对讲机告知出口处的工作人员，小火车抵达出口时，轮椅已摆在座位前等候了。
近年来，上海城市建设中已越来越多地考虑到无障碍设施的应用。但相比硬件完善，服务、管理等软件水平有待进一步提升。
自述者：义春（化名）；整理：记者 唐烨 杜晨薇
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发表于 2018-6-7 18:08:13
