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2018-05-15 北京时间综合
据中国民航局西南地区管理局官方通报，2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。
最新消息>> 川航凌晨发布情况说明：对旅客表示歉意 感谢厚爱
今天凌晨3点14分，川航官方微博就此事发文致歉。
川航称，因机械故障造成航班备降，给旅客带来身体不适和出行不便，对此深表歉意。目前，机组成员状态良好，充分休息后，将继续履行安全飞行的神圣职责。
机组亮相>> 机长和90后副驾驶长这样 机组人员身体无大碍
5月14日晚上，川航备降机组全体亮相，正式面对媒体。
备降机长刘传健：非常荣幸能保证旅客安全，感谢我的机组人员。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
专家解读川航紧急迫降：难度超过英航5390号航班事故
2018-05-15 科技日报综合
中国民航局西南地区管理局官方通报，5月14日四川航空3U8633航班执行重庆—拉萨航班任务时，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，在机组实施紧急下降后，该航班于7时46分安全备降成都双流机场。关于此次事故的可能原因、未来调查方向等，军事评论员、航空科普作家田晨接受了科技日报记者专访。 根据该航班机长刘传健接受媒体采访时的描述:当时在毫无征兆情况下，随着“轰”一声巨大声响，右座副驾驶身体已经飞出一半。
“飞机挡风玻璃受损的原因，有自然脱落、物体撞击等。”田晨说，事发时飞机飞行在近万米高空，基本排除飞鸟撞击的可能，无人机设备由于受飞行高度限制，可能性也较低。与机长刘传健的看法相同，田晨认为该事件不像创造“哈德逊河奇迹”的萨利机长，而更像1990年的英国航空5390号航班事故。“相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件难度更高。”他说，3U8633航班在近万米高空飞行时，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。
“我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。”他说，由于高空氧气含量稀薄，飞机供氧仅能维持十多分钟，因此飞行员必须尽快完成下降。
目前中国民航局调查组已进驻川航进行调查。谈及调查流程，田晨说首先是当时机组情况陈述，随后是调取飞机“黑匣子”。
“它(黑匣子)的飞行管理数据记录，包括飞行员与塔台对话记录、飞机操作过程、运动状况等，甚至拨动一个开关都会被记录。”他说，最后一个环节是调取飞机维护记录，“这个记录已在事故后紧急封存，包括维护人员工作流程、维护材料使用寿命等。”
其事故原因虽待发布，但田晨透露，此前英国航空5390号航班事故最后被认定为维护人员人为失误。“当时认定的事故原因是维护人员未严格按照维护手册、流程进行，在安装挡风玻璃时，有80多颗螺丝钉使用了更小、更细的型号，导致玻璃无法得到有效固定。”他说，飞行时机舱内部压力大于外部，随着高度上升，压力差会越来越大，5390号航班事故是飞机在达到某个高度后，挡风玻璃无法得到螺丝钉的有效固定，最终“被吸了出去”。
记者查阅到，挡风玻璃导致飞行事故已有记载。就在几天前的美国当地时间6日下午，美国捷蓝航空的一架客机，因挡风玻璃外层出现受损破碎情况而迫降;2016年6月，越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321—200客机也因挡风玻璃突然破裂而紧急降落。不过，类似川航3U8633航班在整个挡风玻璃破裂脱落状况下完成迫降飞行的情况，在民航领域尚无记载。
截至记者发稿时，四川航空在新浪微博平台发布的最新消息显示，目前3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。
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发表于 2018-5-15 09:50:15
