稿件来源：解放日报 文/张姚俊
几多欢喜几多愁
航行途中遭遇险情的概率毕竟是微乎其微的。在北上南下沪崇之间的旅程中，双体客轮带给乘客更多是平稳、舒适的体验，尤其是在晴空万里的日子，眺望浩瀚的长江口，那波光粼粼、一览无余的壮阔景象，令人心旷神怡。然而，在昔日常客的脑海里，双体客轮留给他们的印象与感受，或许可以用“五味杂陈”来形容。
一味曰喜忧参半。双体客轮出现在申崇航路后的最初十余年间，那些前往崇明各大农场插队落户的上海知青当属其主要客源之一。上海知青大规模去往崇明农场是在1968年毛主席发出“知识青年到农村去，接受贫下中农的再教育，很有必要”的号召以后。女作家王周生就在这年被分配到崇明东风农场。迄今她还清楚地记得，当时从吴淞到东风农场的一路上须得换乘四样交通工具：渡船、公共汽车、拖拉机和牛车，可谓“征途漫漫”。且不论后三种，单是这直达南门港的渡船就先给从未去过崇明的知青们一个“下马威”。客舱狭小闷热不说，船体还随风浪摇摆不定，有些经不住颠簸的知青索性“一吐为快”。
王周生到东风农场的第三年，首艘双体客轮加入了申崇线客运大军。“格几（这下）好了，下趟回上海就用不着再吃苦头、等老半天了。”当沪航8号在长江口的大风大浪中穿行，被船体剪开的浪花翻腾奔涌，而坐在宽敞的客舱内，仿若是在微风中轻轻地摇摆，颇有些“不管风吹雨打，胜似闲庭信步”的悠然自得。一时间，乘坐双体客轮返沪成了崇明知青的首选。
可惜，王周生们的喜悦很快又烟消云散了。双体客轮的确增加了运量，且沪航9号、10号亦先后投用，但知青的人数也在源源不断地攀升，申崇航线依旧面临着“僧多粥少”的窘境。难怪王周生发出了“双体客轮再大，也盛不下偌大一个崇明”的感慨。
另一味曰乐愁相随。时光流转，至上世纪70年代末，沪航8号、9号、10号和11号四艘双体客轮常年行驶于吴淞至南门、堡镇之间。双体客轮已是申崇线的绝对主力。1979年5月，沪航11号双体客轮被改装为上海第一条专业游览船，更名浦江号，加盟浦江观光游。申崇线上的双体客轮是减少了，但进入1980年代后，其服务与设施却有了显著改进，不仅新增了四等客舱，又分批在客舱内安装空调，令广大乘客尽享冬暖夏凉的惬意。1990年代初的双体客轮上还多了一项紧跟时代潮流的娱乐活动——看录像。想当年，大大小小的录像厅遍布申城的每个角落，港台古装武打片、海外动作片让娱乐生活还相对单调的上海年轻人趋之若鹜。双体客轮的经营方自然也不甘落后。只要花上几块钱，坐在人造革面的海绵软椅上既能打发时间，又能满足感官享受，何乐不为？
殊不知，双体客轮的录像室还有别样功能。当时就读于市区一所中专的张艺对此还记忆犹新。她家住崇明庙镇，由于交通不便，加之那时尚未实行周末双休，除了寒暑假，每学期至多返家一两趟。“老早，回崇明的船票比较难买，特别是到过节的时候，排了半天还是买不到坐票，真叫人心烦。后来，人家教我一个办法：弄张站票，先上船，然后直奔放录像的地方，买张票子进去。这样一来，不但位子有了，又可以看到精彩的影视剧，一举两得。”回首那段往事，张艺的嘴角微微翘起，面庞浮出笑容。“不过，客舱里有时也挺脏乱的。”她话锋一转，言语中略带埋怨，“那时，我们那边很多人都挑着本地出产的农副产品来上海销售。其实，蔬菜和甜芦粟还好，因为堆在篮筐里，基本上不会把地上弄龌龊。主要卖乌小蟹的商贩，把蟹用草绳扎起来，五六只一串，装在网线袋，湿泽泽的。摆到哪里，哪里就是一摊水，人多的时候，踩来踩去，地板上到处是污渍、脚印。那个时候看到这种情景，嘴巴里总是忍不住要嘀咕几句。现在回想起来，觉得小商小贩也蛮不容易的。”说到此处，张艺爽朗地笑了起来。
城市前进的脚步是如此迅捷，以至我们还来不及细细回味往昔，旧事旧物便稍纵即逝。当知青、农场已然成为过去完成时，当全长25.5千米的长江隧桥横穿江底江面，坐船早已不是进出崇明岛的首选。无论是南门、堡镇，抑或与崇明渡运相关的其他港口的候船大厅里，除去寥寥乘客，唯有那成排成排空置的座椅仿佛在向人们述说着旧日攘来熙往的热闹景象。乘船的人少了，名噪一时的双体客轮也渐次淡出市民生活。然而，双体客轮却不曾被完全遗忘，只消提起它的名字，便能唤起深藏在许多人内心深处的那一份温暖回忆。因为它代表着温馨的回家之路，运载过一路欢歌笑语，同时也见证了这座城市的沧桑陵谷。
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发表于 2017-3-9 10:29:12
