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2020年06月27日 稿件来源：解放日报
朱晓明 臧庆祝
1814年，工业革命后的英国诞生了铁路和蒸汽机车。
1865年，一个叫杜兰德的英国商人，在北京的宣武门外，沿着护城河，修建了一条一里长、用于展览的小铁路。它是中国土地上出现的第一条小铁路。这件“展品”展出以后，引来了不少观众。因为新奇，所以人们想看个究竟。不久，清朝统治者便以“观者骇怪”为由，勒令将它拆除了。
中国第一条通车并投入运营的铁路，应当是1876年7月3日（闰五月十二日）诞生在上海的吴淞铁路。
以“马路”名义建铁路
早在1866年，英国公使威妥玛就向清政府提出：吴淞至上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海办理联运。这时的清政府对修建铁路心存疑虑，没有批准威妥玛的请求。
大约到1874年，上海英商怡和洋行耍了个花招，声称修筑一条吴淞至上海的“马路”，组织了吴淞道路公司，得到清政府当局同意后，征购了从上海租界以北到吴淞一带的土地。随后，“沿路一带，两边皆挖深沟，以泥筑成车路，约高三尺，盖以备接铁条也”。
至于施工的工人，基本上“就地取材”，聘用的“村内工人甚多，有时殆至二千之数。每人不大不小支结每日工钱约二百文（等同于后来吴淞铁路通车时一张下等车厢车票的价格——作者注）”。因为不知实情，以至“乡人皆踊跃从事，毫无怨嫌”。
不过，还是发生了这样一件事：一位乡村老太太被征去了土地，开始她以为只有被征去的空地派用处，不料施工时要折去她原先土地上的树木数株。老太太死活加以阻挡，施工也一度停了下来。老太太理直气壮地说：“我卖地不卖树。因树于风水有助，故不能折。”说到“风水”两字，村内工人都收住了手，谁都不愿坏了祖祖辈辈传下来的“风水”。
道路公司得知此事后，既担心事情闹大，又担心影响工程，赶紧通知各施工单位，遇有树木一律不准折，要将它们移至车路两边，置设栅栏加以保护，同时承诺“将专设一人，以资管看”。
男女老幼“游铁路”
眼看这条从租界以北向吴淞延伸、高高隆起的“马路”修得差不多了，1875年底，英商的吴淞道路公司，又以欺骗的手段，以“供车路之用的铁器”的名义，运进钢轨和机车。
也有察觉到内情的人。宝山县的冯明府偶然发现，协助英商公司用船只装运填路石子的承运人，竟然是英国领事。于是他将此事上报，希望总理衙门核实，要求停工。英国领事听说“停工之议”，照样我行我素，而且坚不允从，“所以此路仍照常工筑也”。宝山县冯明府的请求，在软弱无力的清朝政府那里只能是石沉大海。
到1876年2月初，此时铁轨已经铺到当时的徐家花园附近了。由于铁路施工的特殊性，不要说以后在铁轨上运行的火车了，在铁轨上运行的施工车（运输枕木与石子的小火车），就已经引起了人们极大的好奇心。人们都想看看这到底是怎样的一种东西。据当时《申报》记载，不但本埠人喜欢看，就连几十里甚至百里以外的人也喜欢看。每天总有上千人或者驾马车、乘大轿，或者坐东洋车赶来；卖水果的、摆点心摊的，也像赶集市一样到铁路工地附近做买卖。
至于吴淞铁路（上海到江湾那段）正式通车的盛况，用现在时髦的话来讲，那可是“相当可观”。《申报》1876年7月4日于吴淞铁路正式通车第二天报道：“到下午一点钟，男女老幼，纷至沓来，大半皆愿坐上中两等之车，顷刻之间，车厢已无虚位，仅有买得上中之票仍坐下等车者。迨车已开行，而来人尚如潮涌至，盖皆以从未目睹，欲亲身试之耳。”
总而言之，那时候，“游铁路”成了人们日常生活中的一件大事，就连住在城内几乎终年不出门的人，也接二连三地携家眷来一游。
晚清政府如梦初醒
英国人好不容易在中国建成了第一条能投入正常运营的铁路，票价自然不会低。那时，从上海到吴淞上等票为1元，中等票为5角，下等票为200文（1200文相当于1元），而当时的米价，每石只有2元左右。也就是说，上等单程车票价约为半担米价，来回车票价即为1石米了。这在当时不能不说是一种“奢侈”消费。白花花的银子，源源不断地流入了英国商人的腰包。
晚清政府这时好像才醒悟过来：在中国土地上运营的铁路与火车主权是谁的？
因为铁路与轮船、枪炮、电报一样，都属“外来品”，清朝政府对此具有本能的排外性，按照他们的本意，这些搞不清楚的东西，应该一律拒之门外。无奈这条铁路已经投入了营运。向英国铁路公司交涉，人家也爱理不理，根本没有把清政府放在眼里。怎么办？终于等到了这样一个机会：1876年8月3日，吴淞铁路正式运行刚刚“满月”，火车在江湾镇北首还未正式通车的那段试车时，意外轧死了一个人，引起乡民大恐：原来这黑乎乎的东西还会轧死人！清政府顺势勒令将火车停了下来。
于是，中英双方代表在南京对第一条铁路的主权等问题展开了谈判。中国代表提出收回主权，英国代表则以种种借口拖延谈判。经过一个多月的讨价还价，终于在10月24日签订了协议，中方斥资285000两白银买断铁路主权，分三期在一年内付清。同时同意在此一年间铁路仍归英商铁路公司使用，即从1876年10月31日起到1877年10月21日止。
收回之日，便是拆除之时
正因为上述原因，中国第一条投入运营的铁路的全线贯通（即从吴淞到上海市区）直到1876年12月1日，才得以实现。全线正式营运这天，或许是受到中英双方交涉的影响，或许是因为寒冷的初冬下起了细雨，前来乘火车的人并不多。
下午2点第一趟火车开行时，有报纸记载，华人搭车的不过百人，都是搭的“下等”车，而且大都到蕰藻浜站就下来了。到吴淞游玩的不过十来人，这与先前乘客以观光旅游为主形成了鲜明的反差，吴淞铁路反倒恢复了往返吴淞与市区之间的主要交通工具的功能。
上述情况差不多维持了整整一个冬季，直到第二年的开春，从上海乘火车到吴淞游玩的乘客，多得不够坐，本来6节车厢加到了9节车厢，并且用了两个火车头来拖，这条铁路也度过了最为风光的时期。有人做过这样的统计：截至1877年的7月17日，除去因火车轧死人而被迫停运的两个月，实际运营10个月不到，就已运送乘客161331人次，创下了当时中国交通运输之最。
然而，中国第一条铁路终究没能逃脱“昙花一现”的命运。
1877年10月20日，吴淞铁路列车停止开行。10月21日，也就是中英双方协议中一年期满的日子，吴淞铁路正式归属中国所有。时任两江总督的沈葆桢下令拆毁铁轨、铲平路基、推倒车站，将吴淞铁路全线拆除。福建巡抚兼台湾学政丁日昌将铁轨、车辆运至台湾，拟修台南、台北间铁路，后因经费无着作罢。
直到21年后，中国政府才完全依靠自己的财力，在原来吴淞铁路的位置上，建造了后来的淞沪铁路。此后的风雨百年，淞沪铁路见证了上海城市变迁的荣辱兴衰，也经受了淞沪抗战炮火的洗礼。1997年，淞沪铁路完成了其历史使命，被永久性拆除，其当年的位置，就是如今上海轨道交通3号线的一段。
（摘编自《档案春秋》）
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发表于 2020-6-27 11:59:16
